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厦岛内公共自行车年底有望扫码取车管理方回应

  • 编辑时间: 2020-03-27

公共自行车与共享单车“赛跑”。记者陈理杰摄

  岛内公共自行车年底有望扫码骑
  
  管理方昨日对市民关心的经营现状、未来计划等问题进行了回应

  面对共享单车的强势“入侵”,还在起步阶段@的岛内公共自行车遭遇生存危机:退卡潮来临、骑行者减少。未来,岛内公共自行车将何去何从?或许,一桥之隔的海沧区能够提供经验,其没有坐以待毙,而是主动应对共享单车竞争。社会各界也强烈呼吁,厦门公共自行车应尽快行动起来,转型升级,应对市场需求。
  
  连日来,晨报关于厦门公共自行车▋报道《共享单∞车“入侵&rd๑quo;后,公共自行车还好吗?》(详见〣6月13日A3版)、《若有好方案,何愁政府不支持》(详见6月14日A3版),引起了有关部门的重视。
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  昨日上午,厦门市市政建设开发有限公♥司及厦门市公共自行车管理有限公司相关负责人主动约见本报记者,就市民所关心的厦门公共自行车经营现状、未来实施计划等问题进行了解答。
  
  有何新计划?
  
  今年计划推出扫码取车
  
  智能支付时代,多地公共自行车已相继推出手机支付功能,如海沧区去年完成改造,全面实现公共自行车无卡支付。不少市民疑惑,岛内公共自行∪车为何还迟▽迟〤不见动静?
  
  昨日,厦门市公共自行车管理有限公司负责人表态称,目前岛内公共自行车正在测试手机扫码、无卡支付,年底前,市民有望使用手机扫码取车。
  
  “其实我们去年就对公共自行车公司进行过专项督查,要求在上半年完成扫码支付功能。”厦门市市政建设开发有限公司相关负责人解释,≯因为新旧系统兼容等问题,该项目去年确实没能完成。
  
  今后公共★自行车是否〢有新的改造计划?公共自行车公司负责人坦言,共享单车进入市场后,各界一直持观望态度,资金投入也更加谨慎,担心花了钱却起不到作用。目前全国范围内并没有相对成熟的应用技术可以借鉴,作为企业,他们在做好自○身工作的同时,也在积极探索电子围栏等技术。
  
  经营状况如何?
  
  一年半流失3万持卡人
  
  市民很关心岛内公共自行车的┝运营现状,如是否存在退卡潮?公共自行车周转率是多少?
  
  据介绍,厦门岛内公共自行车道总长218公里,现已投入使用的站点达520个,车桩15333个,自行车总量约7500辆。去年,公共自行车二期工程完成湖里中部、湖里西部、仙岳路等路段建设,原规划176个自行车站点,最终投入使用160个站点。
  
  “岛内公共自行车目前运营稳定。”公共自行车公司负责人说,持卡数有一定流失,新办卡的‖∠数量相对减少,公司目前持卡人数121116人。共享单车进入厦门的一年半左右时间里╥,岛内公共自行车持卡人数减少3万人,营业厅及各代办点日均需办理50余张退卡。
  
  与此同时,共享单车对公共自行车周转率也造成了影∏响,曾经最高峰时,每辆车日均周转率为3.9,这意味着每辆车每天被借3.9次。目前,岛内公共自行车工作日期微信群 间骑行人次在2万左右,周末及恶劣天气情况下骑行量有所减少。⊿总体而言,岛内公共自行车日均骑行为1.5万人次,每辆车日均周转率下降为2.2次。
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  如何调度和维护?
  微信群
  每辆车每年维护保养一次
  
  也有市民有疑问,为何在某些公共自行车站点,桩不少车少,有的甚至一辆车也没有?
  
  “现在市民觉得车少,是因为去年二期工程站点全部投用后,我们还未配套投入新车。”相关负责人坦言,目前新车投放也暂停了。
  
  目前,公共自行车◎站百度彩票 "点〦、车辆的维护和运营是由自行车企业承担着,每辆车每年要返回维修车间整车维护保养一次。负责人介绍,90人左右的一线人员采用两班倒工作制,每天每人负责10↕多个站点的管理和调度。一旦站内车辆与桩的占比低于10%,就会自动提醒需要调度。“因为潮汐现象明显,所以早晚高峰时段,可能会出现短暂无车现象。&rdqu←o;负责人说,他们在努力解决该问题。
  
  去年还出现一个现象,市民把大量共享单车堆放于公ↅ共自行车停车位内,甚至塞进桩内缝隙,清理共享单Ⅸ车耗费运维人员许多的精力。厦门公共自行车公司也呼吁市民爱护公共自行车站点及车辆,不要将其他车辆堆放在站点内。
  
  马上行动是最好的回应
  
  连日来,厦门公共自行车系列报道引发各方重视,昨日终于有了初步结果。公共自行⊙车运营企业最终表态,将∴在今年年底前完♂成公共自行车改造升级,市民可用手机扫码用车、无卡支付。
  
  这个改变,来得略晚了些。共享单车入厦近两年里,岛内公共自行车反应慢了。反之,一桥之隔海沧区看准形势,坚定不移,使之已可与共享单车抗衡。
  
  今之表态,是群众共同关注的结果;社会议之,更是一种关爱。从企业回应声中我们可以看出,岛内公共自行车也准备转型,不知为何,却不敢面对媒体。或许企业对社会关切感到惶恐,又或许是憋着一口气等着放大招。
  
  作为市政基础设施,厦门公共自行车是城市公共交通的一部分,建设运营花费的是我们纳税人的钱。运营现状、管理成效如何,老百姓对此应有知情权。良药苦口,面对社会舆论关注,相关部门不应视其为洪水猛兽。
  
  从此次事件也可看出,有的公共服务单位尚缺乏现代媒介素养,不懂与媒体┍打交道。媒体的声音代表群众声音,回避媒の体就是回避群众,剥夺群众的知情权。同时,城市进步应人人参与,媒体可传递心声,相关单位对社会关切问题避而不答#,相当于放弃自身话语权,把舆论引向更加不利的一面。
  
  回归到公共自行车本质问题上。要与共享单车一决高下,不仅要在支付方式上做改变,更要想群众之所想、急群众之所急、解群众之所困,才能真正吸引市民“回归”。
  
  相信,这场与共享单车的竞争更像是一场马拉松:跑得快的,↖不一定能赢到最后;起步晚的,不代表会一直落后。赢得人心,才是最后的胜利者。
  
  古人言:听其言而观其行。民有所呼,我有所应。善作,才能善成!现在,市政单位对于市民的期待,做了明确的回⊙应。说到,关键还要做到,下一步┓如何作为℃,考验才刚刚开始,本报还将持续关注此事进展,希望相关单位在剩下的半年里,能够奋力赶上,给大家交上一份满意答卷。