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日系轻客:由群狮“斗”海狮到群狮“乱舞”

  • 编辑时间: 2020-03-27

20多年前,金杯海狮轻客作为国内首个以“技术引进”形式成长起来的商用车品牌,发展到201∏0ⓥ年10月金杯轻客的第一百万辆下线,金杯一度成为中国轻客的代名词,带动了中国轻客的发展。在上个世纪末和二十一世纪初,国内涌现车了众多的海狮:金程、京城┑、航天、牡丹、亚美、中顺、福田、金旅和金龙等10多个海狮技术的轻客品牌,依托于厦门金龙*车身公司♂的海狮白车身技术和生产线,各种品牌海狮车,一起围剿和蚕食金杯海狮市场。々

时至今日,那些曾经风光无限的品牌,有的销声敛迹,有的发展壮大。金程、航天、牡丹、亚美的产品在市场Ⅵ上已经看不到了;而京城主攻海外。市场,中顺已经基本♣停产。只有福田、金旅和金龙在每年2云豹系统 万辆徘徊,还算不错,但⿱是都没有具备与金杯海狮比肩的能力。

金杯轻客虽然销量在国内轻客市场保持领先,但是由于受众多海狮Ⅱ的低价冲击,价格低迷,没有利润可言。据金杯2008年内部财₪큐务资料显示:金杯轻客价格低于10万就不赚钱,而目前金杯轻客的主销价格区间在6-8万,几乎处于卖一辆赔一辆的境地。由于连续几年持续亏损,2010年5月4日,上海证券交易所对金杯汽车实行了ⓔ“警示存在终止上市⿲风险的特别处理”。根据《上海证券交易所股票上市规则》的有关规定,这意味着,如果金杯汽车2010年度继续亏损,其股票在公司?2010年度报告≥公告之日起将被实施暂停上市。虽然金杯对现有产♤品不断升级,因为技术和造型上没有打的突破,市场销量一直在6万辆左右徘徊,而价格体系也没有上升,所以产品结构也没有优化的迹象。加上祁玉民想做全做大华晨汽车,中华轿车项目迟迟♧上不了量,使华✿。✿晨背上了更大的●包袱。与全顺和依维柯为代表的欧系轻客高利润(预计2010年两品牌各在6-8亿)相比,金杯是无地自容,全当为▦▩人民服务吧!

由于金杯的产品换型严重滞后,等到其2010年10月推出新海狮H2时,国内其它日系轻客企业早已捷足先登,纷纷上马和已经推出新款海狮(丰田海狮5代)产品近一年左右,如江苏九龙、奇瑞、苏州金龙海〇格和恒通客车等。其中江苏九龙在用户中已经形成先入为主的印象。

国内近期出现的大海狮轻客(参考丰田5代海狮)

主要外形尺寸参数

中国的轻客市场,已经分化为两个流派:以金杯为代表的日系,以福特〥全顺和依维柯为代表的欧系。2010年1-┌9月,在全顺和依维柯40%左右的高速增长下,欧系轻客的销售比重已经超过轻客的35%,未来还会更高。而日系轻客的换型产品—大海狮(模仿丰田海狮5代),价格区间在15-20万,基本与欧系轻客的⊙中高端产品相冲突。从品牌价值、安全性、先进性和经济性等方面进行比较,日系轻客明显处于下风,不知道日系轻客会有微信赛车群 什么出其不意的好牌打。

据笔者了解,目前国内还有不少厂家对丰田大海狮蠢蠢欲动,如北汽福田,北汽↙有限和厦门金龙车身等。以前的小海狮车身只有厦门金龙车╯╰身一家生产,提供给⊿国内近10家的企业生产海狮,车身价格由厦门金龙车身一家控制,相对稳定;而大海狮的生产方式已经发生彻底变化:一、大多数厂家自己开发车身模具,自己独立生产;ↈ二、像金龙车身这样,开发出的车身产品为众多社会云豹 企业配套,╥产生更多的大海狮。这样♯♮在市场销量达不到╱╲预期目标的时候,价格战必然发生,一场混战在所难免,群狮“乱舞”的后果,将是更加惨烈的竞争。

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